ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കൂട്ടി നമ്മ മെട്രോ, പക്ഷെ ഡൽഹി മെട്രോ യാത്രക്കാരോടൊപ്പം, തീരുമാനത്തിന് പിന്നിൽ എന്ത്.?

ബെംഗളൂരു മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (ബിഎംആർസിഎൽ) ഫെബ്രുവരി 9 മുതൽ വീണ്ടും ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണ്. 5 ശതമാനം ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കൂട്ടാനാണ് നിലവിലെ തീരുമാനം. കഴിഞ്ഞ വർഷം നടത്തിയ വലിയ വർദ്ധനവിന് ശേഷമാണ് ഈ വർഷം വീണ്ടും ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് ഉയർത്തുന്നത്. ഫെയർ ഫിക്സേഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ (എഫ്എഫ്സി) റിപ്പോർട്ട് ശുപാർശ പരിഗണിച്ചാണ് തീരുമാനം. ഫെയർ ഫിക്സേഷൻ കമ്മിറ്റിയുടെ (എഫ്എഫ്സി) ശുപാർശകൾ നിർബന്ധമായും നടപ്പിലാക്കണമെന്നതാണ് നയമെന്നാണ് ബിഎംആർസിഎൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നത്. എന്നാൽ 2016-ൽ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് സമാനമായ ഫെയർ ഫിക്സേഷൻ കമ്മിറ്റി അനുമതി ലഭിച്ചിരുന്നു. പക്ഷെ വാർഷിക നിരക്ക് വർദ്ധനവില്ലാതെയാണ് ഡൽഹി മെട്രോ സർവ്വീസ് നടത്തുന്നത്.

ഡിഎംആർസിയുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ലഭ്യമായ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ എഫ്‌എഫ്‌സി റിപ്പോർട്ട് വ്യക്തമായി പറയുന്നത്, 2019 ജനുവരി 1 മുതൽ വാർഷിക നിരക്കുകൾ ക്രമീകരിക്കണമെന്നും, പരമാവധി 7 ശതമാനം വർദ്ധനവോ അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദിഷ്ട ഫോർമുല പ്രകാരമോ, ഏതാണ് കുറവ് അത് അനുസരിച്ച് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്നും ആണ്. അടുത്ത നിരക്ക് നിർണ്ണയ കമ്മിറ്റിയുടെ ശുപാർശകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതുവരെ ഈ യാന്ത്രിക പരിഷ്കരണം എല്ലാ വർഷവും തുടരണമെന്നും അതിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ വ്യക്തമായ വ്യവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡൽഹി മെട്രോ വാർഷിക നിരക്ക് വർദ്ധനവ് നടപ്പിലാക്കിയില്ല. എഫ്‌എഫ്‌സിയുടെ ശുപാർശകൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതിനുശേഷം 2025 ഓഗസ്റ്റിൽ മാത്രമാണ് നിരക്ക് പരിഷ്കരണം ഉണ്ടായത്.

ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മെട്രോ

രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മെട്രോ സംവിധാനമാണ് ബെംഗളൂരു മെട്രോ. 95 രൂപയാണ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടിക്കറ്റ് തുക. എന്നാൽ 64 രൂപയാണ് ഡൽഹി മെട്രോയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടിക്കറ്റ് നിരക്ക്. എഫ്‌എഫ്‌സി ശുപാർശകൾ തത്വത്തിൽ ബാധകമാണെങ്കിലും അവ നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമല്ലെന്ന് നിരവധി യാത്രക്കാരും ഗതാഗത വിദഗ്ധരും വാദിക്കുന്നു. വാർഷിക നിരക്ക് വർദ്ധനവ് നിർബന്ധമാണെന്ന വാദം തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണെന്ന് മൊബിലിറ്റി വിദഗ്ധനായ സത്യ അരികുതാരം മണികൺട്രോളിനോട് പറഞ്ഞു. "പാനൽ അംഗീകരിച്ചതിലും അപ്പുറം ഒരു പുനഃപരിശോധന നടത്താൻ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് കഴിയില്ല എന്ന അർത്ഥത്തിൽ ശുപാർശ ബാധകമാണ്. എന്നാൽ എല്ലാ വർഷവും ഇത് നടപ്പിലാക്കണോ വേണ്ടയോ എന്നത് ഇപ്പോഴും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനിയുടെ വിവേചനാധികാരത്തിലാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡൽഹി മെട്രോ ഇത്രയും വർഷത്തേക്ക് ഇത് നടപ്പിലാക്കാതിരുന്നത്..?" അദ്ദേഹം ചോദിച്ചു

നടത്തിപ്പ് ചെലവിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ

അതേസമയം രണ്ട് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുകയാണ് ബിഎംആർസിഎൽ അധികൃതർ. ഡൽഹിയിൽ, സിഐഎസ്എഫ് സുരക്ഷാ ചെലവുകൾ കേന്ദ്ര സർക്കാരാണ് വഹിക്കുന്നത്. ഇത് ഡിഎംആർസിയുടെ സാമ്പത്തിക ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ബെംഗളൂരുവിൽ ഈ ചെലവുകൾ ഞങ്ങൾ വഹിക്കണം, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവുകളും വളരെ കൂടുതലാണെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. 2002 ലെ മെട്രോ റെയിൽ‌വേ (ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് മെയിന്റനൻസ്) ആക്ടിലെ സെക്ഷൻ 37 പ്രകാരം, നിരക്ക് നിശ്ചയിക്കൽ കമ്മിറ്റി നൽകുന്ന ശുപാർശകൾ മെട്രോ റെയിൽ ഭരണകൂടത്തെ ബാധിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

നെറ്റ്‌വർക്ക് വലുപ്പം

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ 96 കിലോമീറ്ററുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഡൽഹി മെട്രോ ഇപ്പോൾ 394 കിലോമീറ്റർ ശൃംഖല പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. വലിയ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡൽഹി മെട്രോയുടെ പരമാവധി നിരക്ക് പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ 32 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള യാത്രകൾക്ക് 64 രൂപയും ഞായറാഴ്ചകളിലും ദേശീയ അവധി ദിവസങ്ങളിലും 43 രൂപയുമാണ്. ഫെബ്രുവരി 9 മുതൽ ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ പരമാവധി നിരക്ക് 25 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള യാത്രകൾക്ക് 95 രൂപയായി ഉയരും.

ബെംഗളൂരു മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണ വേഗത കുറയുന്നത് വരുമാന സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 2011 ൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ശൃംഖല വെറും 96 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് വികസിച്ചത്. അതായത് പ്രതിവർഷം ശരാശരി 6-7 കിലോമീറ്റർ. 2002 മുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ഡൽഹി മെട്രോ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 16-17 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വികസിച്ചു.