വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി 9072 കോടി രൂപയുടെ റെയിൽവേ മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗ് പദ്ധതികൾക്ക് മന്ത്രിസഭ അംഗീകാരം നൽകി

ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ മിനറൽ, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കോറിഡോറുകളിൽ വന്ദേ ഭാരത് മാതൃകയിലുള്ള സർവീസുകൾക്ക് വേഗമേറിയ പാതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തുകൊണ്ട്, 9,072 കോടി രൂപയുടെ മൂന്ന് മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗ് പദ്ധതികൾക്ക് കേന്ദ്ര മന്ത്രിസഭയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ റെയിൽവേ വികസന പദ്ധതി അംഗീകാരം നൽകി. 2030-31 ഓടെ, ഈ പദ്ധതികൾ മഹാരാഷ്ട്ര, മധ്യപ്രദേശ്, ബിഹാർ, ജാർഖണ്ഡ് എന്നിവിടങ്ങളിലായി 307 കിലോമീറ്റർ അധിക ട്രാക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കും. ഇത് തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും കൃത്യനിഷ്ഠ മെച്ചപ്പെടുത്താനും ഇന്റർസിറ്റി യാത്രക്കാർക്കായി കൂടുതൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ചെയർ-കാർ സ്ലോട്ടുകൾ തുറക്കാനും സഹായിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2026 ഫെബ്രുവരി 24-ന് സാമ്പത്തിക കാര്യങ്ങൾക്കായുള്ള കാബിനറ്റ് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ച ഈ പരിപാടിയിൽ ഗോണ്ടിയ-ജബൽപൂർ ഇരട്ടിപ്പിക്കലും പുനരഖ്-കിയുൽ, ഗംഹാരിയ-ചന്ദിൽ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള മൂന്നും നാലും ലൈനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സെക്ഷനുകൾ എട്ട് ജില്ലകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഏകദേശം 98 ലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള 5,407 ഗ്രാമങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. റെയിൽവേ പ്ലാനർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് വെറുമൊരു പുതിയ ട്രാക്ക് മാത്രമല്ല, മറിച്ച് ചരക്ക് സേവനങ്ങൾക്കും പ്രീമിയം എക്സ്പ്രസ് സർവീസുകൾക്കും ഇടയിൽ വിഭജിക്കാവുന്ന ശേഷി കൂടിയാണ്.

മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗ് എങ്ങനെയാണ് കൂടുതൽ വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകൾക്ക് ഇടമൊരുക്കുന്നത്

തിരക്കേറിയ മിക്സഡ് ട്രാഫിക് റൂട്ടുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് രണ്ട് ട്രാക്കുകൾ മാത്രമുള്ള ഇടങ്ങളിൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ ചരക്ക് തീവണ്ടികൾക്കോ സാധാരണ എക്സ്പ്രസ്സുകൾക്കോ പിന്നിലായി വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾക്ക് പലപ്പോഴും സമയം നഷ്ടപ്പെടാറുണ്ട്. രണ്ടാമത്തെയോ മൂന്നാമത്തെയോ ജോഡി ലൈനുകൾ ചേർക്കുന്നത് വേഗതയേറിയ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിൽ നിന്ന് ഭാരമേറിയ ചരക്ക് തീവണ്ടികളെ വേർതിരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ജംഗ്ഷനുകളിലെ തടസ്സങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഇത് സിഗ്നലുകളിലും സ്റ്റേഷനുകളിലും ട്രെയിനുകൾ നിർത്തിയിടേണ്ടി വരുന്ന സമയം കുറയ്ക്കുന്നു, നിലവിലുള്ള സർവീസുകളുടെ കൃത്യനിഷ്ഠയെ ബാധിക്കാതെ തന്നെ കൂടുതൽ വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പ്രധാന ചരക്ക് നീക്കങ്ങളെയും വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 231 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഗോണ്ടിയ-ജബൽപൂർ കോറിഡോർ ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. പാത ഇരട്ടിപ്പിച്ചു കഴിഞ്ഞാൽ, കൽക്കരി, സ്റ്റീൽ, സിമന്റ് എന്നിവ കൊണ്ടുപോകുന്ന വാഗണുകൾ സമാന്തര ട്രാക്കുകളിലൂടെ വിടാനും, കുറഞ്ഞ സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള അതിവേഗ സർവീസുകൾക്കായി പ്രത്യേക സമയം അനുവദിക്കാനും ഡിസ്പാച്ചർമാർക്ക് സാധിക്കും. ഈ മൂന്ന് പദ്ധതികളും കൂടി പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 52 ദശലക്ഷം ടൺ അധിക ചരക്ക് ശേഷി കൈവരിക്കുമെന്നും, നിലവിൽ വേഗത കുറഞ്ഞ ചരക്ക് തീവണ്ടികൾ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ടൈംടേബിൾ ഇടം ഇതിലൂടെ ലഭ്യമാകുമെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

പ്രധാന മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗ് പദ്ധതികളും കോറിഡോറിന്റെ പങ്കും

കൽക്കരി, സ്റ്റീൽ, ഇരുമ്പയിര്, സിമന്റ്, വളങ്ങൾ, ചുണ്ണാമ്പുകല്ല്, ഭക്ഷ്യധാന്യങ്ങൾ, പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ കൊണ്ടുപോകുന്ന പ്രധാന പാതകളിലാണ് ഈ ഭാഗങ്ങൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. പിഎം-ഗതി ശക്തി നാഷണൽ മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന് കീഴിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ള ഈ ശാക്തീകരിച്ച കോറിഡോറുകൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമാക്കുമെന്നും തിരക്കേറിയ സെക്ഷനുകളിലെ "തിരക്ക് കുറയ്ക്കുമെന്നും\" സർക്കാരിന്റെ കുറിപ്പിൽ ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ടൈംടേബിൾ പ്ലാനർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് തുടർച്ചയായ കാലതാമസങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും സെമി ഹൈ-സ്പീഡ് സർവീസുകൾക്ക് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ സമയം നൽകാനും സഹായിക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സമയലാഭവും വിശ്വസനീയതയും

വിശദമായ പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ടുകളും പ്രവർത്തന പദ്ധതികളും വരാനിരിക്കുന്നതിനാൽ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇതുവരെ സെക്ഷൻ തിരിച്ചുള്ള വന്ദേ ഭാരത് സമയക്രമം പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നേരത്തെ പൂർത്തിയാക്കിയ ഇറ്റാർസി-നാഗ്പൂർ, വഡോദര-രത്‌ലം പദ്ധതികൾ പോലുള്ള സമാനമായ മിക്സഡ് കോറിഡോറുകളിലെ മുൻകാല മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ, പ്രധാനമായും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത സ്റ്റോപ്പുകളും സിഗ്നൽ പരിശോധനകളും കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ 200-300 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഫാസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ്സുകൾക്ക് 10-20 മിനിറ്റ് സമയലാഭം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

പുതിയ റൂട്ടുകളിൽ, വേഗതയിലെ വലിയ വർദ്ധനവിനേക്കാൾ ഉപരിയായി വിശ്വസനീയമായ സർവീസുകൾക്കാണ് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത്. കൂടുതൽ ട്രാക്കുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഭാരമേറിയ ചരക്ക് വണ്ടികൾ ബദൽ ലൈനുകളിലൂടെ തിരിച്ചുവിടാനും വന്ദേ ഭാരത്, ശതാബ്ദി അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന മെയിൽ-എക്സ്പ്രസ് ട്രെയിനുകൾ പോലുള്ള നിശ്ചിത സമയക്രമത്തിലുള്ള സർവീസുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകാനും ഡിസ്പാച്ചർമാർക്ക് കഴിയും. കാലക്രമേണ, ഇത് സർവീസുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും; ഉദാഹരണത്തിന്, ആവശ്യക്കാരും ടെർമിനൽ ശേഷിയും അനുവദിക്കുന്ന കോറിഡോറുകളിൽ പ്രതിദിനം ഒന്നിൽ നിന്ന് രണ്ട് വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകളിലേക്ക് മാറാൻ സാധിക്കും.

സാമ്പത്തിക, പാരിസ്ഥിതിക, കമ്മീഷനിംഗ് നാഴികക്കല്ലുകൾ

അനുവദിച്ച മൂന്ന് പദ്ധതികളും കൂടി പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 52 ദശലക്ഷം ടൺ അധിക ചരക്ക് നീക്കം സൃഷ്ടിക്കുമെന്നും, എണ്ണ ഇറക്കുമതി ഏകദേശം ആറ് കോടി ലിറ്റർ കുറയ്ക്കുമെന്നും, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളൽ ഏകദേശം 30 കോടി കിലോഗ്രാം കുറയ്ക്കുമെന്നും റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം കണക്കാക്കുന്നു. ഇത് ഒരു കോടി മരങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. നിലവിലെ റെയിൽ നയത്തിൽ മൾട്ടി-ട്രാക്കിംഗിനെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാലാവസ്ഥാ സംരക്ഷണത്തിനുമുള്ള നിക്ഷേപമായി കണക്കാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഈ കണക്കുകൾ അടിവരയിടുന്നു.

സംയോജിത ലോജിസ്റ്റിക്സ് നവീകരണത്തിനായുള്ള വിപുലമായ ഗതി ശക്തി ലക്ഷ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഈ മൂന്ന് പദ്ധതികളും 2030-31 ഓടെ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. വിശദമായ സർവേകൾ, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, നിർമ്മാണ കരാറുകൾ എന്നിവ പുരോഗമിക്കുന്നതോടെ, റെയിൽവേ കൂടുതൽ കൃത്യമായ കമ്മീഷനിംഗ് സമയപരിധി നിശ്ചയിക്കുമെന്നും ഭാവിയിലെ വന്ദേ ഭാരത് പാതകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ മിനറൽ, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ മേഖലകളിലെ യാത്രക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യാത്രാസമയം കുറയുന്നതും കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ള യാത്രകളും പകൽസമയത്തെ കൂടുതൽ ഇന്റർസിറ്റി ഓപ്ഷനുകളുമാണ് ഇതിന്റെ ഗുണഫലങ്ങൾ.