മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പുരോഗതി വന്ദേ ഭാരത് സമയക്രമത്തിലും വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും മാറ്റം വരുത്തും

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ പദ്ധതി "അടുത്ത വർഷം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു" എന്ന് റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് പറഞ്ഞപ്പോൾ, ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ ഇടനാഴിയുടെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ച് സൂചിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, പ്രീമിയം റെയിൽ മുൻഗണനകളിൽ വരാനിരിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് സൂചന നൽകുക കൂടിയായിരുന്നു അദ്ദേഹം. വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതിവേഗ പാതയുടെ ഓരോ കിലോമീറ്റർ സജ്ജീകരണവും ഇതേ തിരക്കേറിയ ബിസിനസ് റൂട്ടിൽ വന്ദേ ഭാരത് റേക്കുകൾ, സമയക്രമങ്ങൾ, മെയിന്റനൻസ് വിൻഡോകൾ എന്നിവ എങ്ങനെ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പുതിയൊരു കാഴ്ചപ്പാട് നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു.

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (HSR) പാതയുടെ പകുതിയിലധികം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞു. 85,000 കോടിയിലധികം രൂപ ഇതിനകം ചിലവഴിച്ചു കഴിഞ്ഞു, കൂടാതെ സൂറത്തിനും വാപ്പിക്കും ഇടയിലുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം 2027-ൽ ആരംഭിക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഇതിന് സമാന്തരമായി, പൂർണ്ണമായ ഷിൻകാൻസെൻ (Shinkansen) അവതരണത്തിന് മുമ്പ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഇടനാഴിയിൽ ETCS-2 സിഗ്നലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വന്ദേ ഭാരത് അധിഷ്ഠിത "സ്വദേശി" അതിവേഗ സെറ്റുകൾ നയരേഖകളും ടെൻഡറുകളും ഇതിനകം വിഭാവനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. ഇത് ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ളതും സമ്മിശ്ര സാങ്കേതികവിദ്യയിലുള്ളതുമായ അതിവേഗ പാസഞ്ചർ സർവീസുകളുടെ തുടക്കത്തിന് വഴിയൊരുക്കുന്നു.

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് HSR-ലെ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സമയക്രമവും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ഉദ്ഘാടനവും

ഗവൺമെന്റിൽ നിന്നും NHSRCL-ൽ നിന്നുമുള്ള സൂചനകൾ ഇപ്പോൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കമ്മീഷനിംഗ് പ്ലാനിലേക്കാണ് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്. 2027 ഓഗസ്റ്റിൽ സൂറത്ത്-വാപ്പി റൂട്ടിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ആദ്യ ഓട്ടം നടക്കുമെന്ന് വൈഷ്ണവ് പരസ്യമായി പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതേസമയം, ജാപ്പനീസ് ഷിൻകാൻസെൻ സെറ്റുകൾ 2030-2033 കാലയളവിൽ മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ എങ്കിലും, ഈ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തോടെ മുഴുവൻ ഇടനാഴിയും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് മറ്റ് ആസൂത്രണ രേഖകളും റിപ്പോർട്ടുകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതുവരെ, ചിലവേറിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വെറുതെയിടുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, പൂർത്തിയായ ഭാഗങ്ങളിൽ അതിവേഗ വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പ്രവർത്തനം വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ടൈംടേബിൾ ഡിസൈനർമാരെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. HSR-ന്റെ ഓരോ ഭാഗവും ഉപയോഗയോഗ്യമാകുമ്പോൾ, അതിവേഗ നീക്കങ്ങൾക്കുള്ള മുൻഗണനാ സ്ലോട്ടുകൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കപ്പെടും. ഇത് സമാന്തര ബ്രോഡ് ഗേജ് പാതയിലെ സാധാരണ ട്രെയിനുകളുടെയും സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രെയിനുകളുടെയും സമയക്രമത്തെ ബാധിക്കും. ഓപ്പറേഷണൽ പ്ലാനർമാർ ഇതിനെ ഒരു "കാസ്കേഡ്" (cascade) പ്രഭാവം എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നു: ഓരോ HSR പാതയും നിശ്ചയിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അത് മുംബൈയ്ക്കും അഹമ്മദാബാദിനും ചുറ്റുമുള്ള യാർഡുകളിലും ടെർമിനലുകളിലും ഒന്നിലധികം വന്ദേ ഭാരത്, ശതാബ്ദി തുടങ്ങിയ ട്രെയിനുകളുടെ സ്ലോട്ടുകളെ ബാധിക്കുകയോ മാറ്റുകയോ ചെയ്യും.

നിലവിലെ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് വന്ദേ ഭാരത് രീതികൾ

നിലവിലുള്ള മെയിൻ ലൈനിൽ, അഹമ്മദാബാദ്-മുംബൈ സെൻട്രൽ വന്ദേ ഭാരത് ഒരു പ്രധാന പകൽസമയ കണക്ടറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. വഡോദര, സൂറത്ത്, വാപ്പി, ബോറിവലി എന്നിവിടങ്ങളിൽ സ്റ്റോപ്പുകളുള്ള ഈ ട്രെയിൻ ആറ് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 490 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പിന്നിടുന്നു. ഈ ശൈത്യകാലത്തെ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യം പരിഗണിച്ച്, വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ 2026 ജനുവരി 26 നും മാർച്ച് 7 നും ഇടയിൽ സർവീസ് 16 കോച്ചുകളിൽ നിന്ന് 20 കോച്ചുകളായി താൽക്കാലികമായി ഉയർത്തി. ഇതിലൂടെ നാല് എസി ചെയർ കാർ കോച്ചുകളും ഓരോ യാത്രയിലും ഏകദേശം 278 അധിക സീറ്റുകളും ലഭ്യമാക്കി.

ട്രെയിൻ നമ്പർ	റൂട്ട്	പുറപ്പെടുന്നത്	എത്തിച്ചേരുന്നത്	ആവൃത്തി	യാത്രാ സമയം
22962	അഹമ്മദാബാദ്-മുംബൈ സെൻട്രൽ	06:05	11:45	തിങ്കൾ-ശനി	≈5h 40m
22961	മുംബൈ സെൻട്രൽ-അഹമ്മദാബാദ്	15:45	21:15	തിങ്കൾ-ശനി	≈5h 30m

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ വന്ദേ ഭാരത് ഫോർമേഷനുകളിലൊന്ന് ഈ ഇടനാഴിയിൽ ഓടിക്കാനുള്ള തീരുമാനം, വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ പ്രീമിയം സർവീസുകളിൽ ഈ റൂട്ടിനുള്ള പ്രാധാന്യം അടിവരയിടുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം എപ്പോഴും പരമാവധിയിൽ എത്താറുണ്ട്, കൂടാതെ റേക്കുകളുടെ ലഭ്യത പരിമിതമായതിനാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കോ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾക്കോ ഉള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. അതിനാൽ, ഭാവിയിൽ ഈ പ്രീമിയം ബിസിനസ് ട്രാഫിക്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം HSR-ലേക്ക് മാറുന്നത് സമയക്രമത്തിലും ട്രെയിൻ കോച്ചുകളുടെ പുനർവിന്യാസത്തിലും കൂടുതൽ സൗകര്യം നൽകും.

HSR സജ്ജമാകുന്നത് വന്ദേ ഭാരത് ഷെഡ്യൂളുകളെ എങ്ങനെ മാറ്റും

ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിന്റെ ഒരു ഭാഗമെങ്കിലും തുറന്നാൽ, സമയം ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാർ അതിലേക്ക് മാറുമെന്ന് ആസൂത്രകർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് നിലവിലെ വന്ദേ ഭാരതിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കും. ഇത് അഹമ്മദാബാദിൽ നിന്ന് വൈകിയുള്ള പ്രഭാത യാത്രകൾക്കും മുംബൈയിൽ നിന്നുള്ള അധിക വൈകുന്നേര സർവീസുകൾക്കും അല്ലെങ്കിൽ ഇടയിലുള്ള നഗരങ്ങളെ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള പുതിയ സർവീസുകൾക്കും വഴിതുറക്കും. അതുപോലെ, വന്ദേ ഭാരത് സെറ്റുകൾ താൽക്കാലികമായി ETCS-2 ഉള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് HSR-ൽ വിന്യസിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് നിലവിലുള്ള റൂട്ടുകളിലെ ട്രെയിനുകളുടെ ലഭ്യതയെ ബാധിക്കും.

ഇതിനു പിന്നിലെ പ്രധാന വെല്ലുവിളി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണ്. വന്ദേ ഭാരത് റേക്കുകൾക്ക് കൂടുതൽ സമയം പിറ്റ്-ലൈൻ സൗകര്യങ്ങളും സ്റ്റേബ്ലിംഗ് ലൈനുകളും ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് മറുപടിയായി വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ അഹമ്മദാബാദിന് സമീപം വത്വ മെഗാ കോച്ചിംഗ് ടെർമിനൽ പോലുള്ള പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. 12 പിറ്റ് ലൈനുകളും 29 സ്റ്റേബ്ലിംഗ് ലൈനുകളുമുള്ള ഇവിടെ പ്രതിദിനം 36 ജോഡി ട്രെയിനുകളുടെ പ്രാഥമിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ സാധിക്കും. HSR പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതോടെ, ഇത്തരം ഹബ്ബുകൾ വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകളുടെ പരിപാലനത്തിൽ കൂടുതൽ പങ്കുവഹിക്കും.

വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയിലെ റേക്ക് വിന്യാസവും റൂട്ട് വൈവിധ്യവൽക്കരണവും

ഗുജറാത്തിന്റെ ഉൾഭാഗങ്ങളിലേക്കും അതിനപ്പുറത്തേക്കും പ്രീമിയം സേവനങ്ങൾ വ്യാപിപ്പിക്കാനുള്ള വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ശ്രമങ്ങളുമായി HSR ഒത്തുപോകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കച്ചിലെ വ്യവസായ സംഘടനകൾ മുംബൈയിലേക്കും ഡൽഹിയിലേക്കും വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ ലിങ്കുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ പൂനെയിലേക്കും ഹൈദരാബാദിലേക്കും ഭാവിയിൽ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ നീട്ടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് കേന്ദ്ര ബജറ്റിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഓരോ പുതിയ അതിവേഗ അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് ലിങ്കും നിലവിലെ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് റൂട്ടിലെ വന്ദേ ഭാരത് സെറ്റുകളെ പുതിയ ബിസിനസ്, ടൂറിസം വിപണികളിലേക്ക് പുനർവിന്യസിക്കാൻ അവസരം നൽകുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, 2027-ൽ യാത്രക്കാർക്ക് പെട്ടെന്നുള്ള വലിയ മാറ്റങ്ങളൊന്നും കാണാൻ കഴിയില്ല. റെയിൽവേ ടൈംടേബിൾ പരിഷ്കരണങ്ങളിലൂടെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ, പുതിയ വാരാന്ത്യ സർവീസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അധിക സ്റ്റോപ്പുകൾ എന്നിവയായാകും മാറ്റങ്ങൾ വരിക. എന്നിരുന്നാലും, ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചുള്ള മന്ത്രിയുടെ "അടുത്ത വർഷം" എന്ന സന്ദേശം വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ പ്രീമിയം ട്രെയിൻ സംവിധാനം ഇതിനകം തന്നെ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വെസ്റ്റേൺ കോറിഡോറിലെ സ്ഥിരം വന്ദേ ഭാരത് ഉപയോക്താക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ക്രമാനുഗതമായ സമയ മാറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം.