റെയിൽവേ ബജറ്റ് 2026: വന്ദേ ഭാരത് സർവീസുകൾ, പുതിയ ഇടനാഴികൾ, സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയിൽ പ്രതീക്ഷയോടെ

യൂണിയൻ ബജറ്റ് 2026-ന് ഇനി രണ്ട് ദിവസം മാത്രം ശേഷിക്കെ, ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേക്കായി കേന്ദ്രം എത്ര മൂലധനം മാറ്റിവെക്കും എന്നതിലും, ആ പണം വേഗത്തിലുള്ള വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ സർവീസുകൾ, കൂടുതൽ റൂട്ടുകൾ, അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സാധാരണ യാത്രക്കാർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്ന 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ തയ്യാറായ ഇടനാഴികൾ എന്നിവയായി മാറുമോ എന്നതിലുമാണ് ശ്രദ്ധ.

പശ്ചാത്തലം നിർണായകമാണ്. 2025-26 ബജറ്റിൽ, മൊത്തം ബജറ്റ് പിന്തുണയിൽ നിന്നുള്ള റെയിൽവേ മൂലധനച്ചെലവ് തുടർച്ചയായ രണ്ടാം വർഷവും ₹2.52 ലക്ഷം കോടി രൂപയായി നിലനിർത്തി, അതേസമയം വലിയ നവീകരണ, സുരക്ഷാ, വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതികളിൽ തുടർച്ച ഉറപ്പാക്കണമെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

റെയിൽവേ മൂലധനച്ചെലവ് പ്രവണതയും 2026 ബജറ്റിൽ എന്ത് മാറ്റങ്ങൾ വരാം എന്നതും

തുടർച്ചയായ രണ്ട് വർഷങ്ങളിൽ, മൊത്തം റെയിൽവേ മൂലധനച്ചെലവ് ഏകദേശം ₹2.65 ലക്ഷം കോടി രൂപയായി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ ബജറ്റ് പിന്തുണ, ആഭ്യന്തര വിഭവങ്ങൾ, അധിക ബജറ്റ് ഫണ്ടിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 2025 ജനുവരി ആദ്യം വരെ ഏകദേശം 80 ശതമാനം ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചു കഴിഞ്ഞു. ഈ നിർവഹണ വേഗത 2026-27-ൽ ഒരു ചെറിയ വർദ്ധനവിനോ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ അയവുള്ള വിനിയോഗത്തിനോ സർക്കാരിനുള്ളിൽ വാദങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഈ ചെലവുകളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ശേഷി വികസനം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സുരക്ഷ എന്നിവയിലേക്കാണ് ഒഴുകുന്നതെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ആവർത്തിച്ച് അടിവരയിട്ടു. 2025 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിനായി മാത്രം ഏകദേശം ₹50,903 കോടി രൂപ നീക്കിവെച്ചു, അതേസമയം പാലങ്ങൾ, സിഗ്നലിംഗ്, ലെവൽ ക്രോസിംഗുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ₹34,000 കോടി രൂപയിലധികം ലഭിച്ചു. 2026-ലെ ബജറ്റിലെ ഏതൊരു മാറ്റവും ഈ മുൻഗണനകളെ പിന്തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, എന്നാൽ അതിവേഗ ഇടനാഴികളിലും നവീകരിച്ച ട്രെയിൻ സെറ്റുകളിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ: ഇപ്പോൾ പരീക്ഷണം, അടുത്തത് പുറത്തിറക്കുന്നതിനുള്ള സമയം

പ്രധാന സംഖ്യകൾക്കപ്പുറം, 2026-ലെ ബജറ്റ് യാത്രക്കാർ ഒരു മാനദണ്ഡം വെച്ച് വിലയിരുത്തും: വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ റേക്കുകൾ എത്ര വേഗത്തിൽ പരീക്ഷണ ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന് സാധാരണ രാത്രികാല സർവീസുകളിലേക്ക് മാറും എന്നത്. 2025 ജനുവരിയിൽ റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് പറഞ്ഞത്, വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ ട്രെയിനുകൾ "പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണെന്നും ഉടൻ പുറത്തിറക്കുമെന്നും\" ആണ്.

അടുത്ത രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ സ്ലീപ്പർ, ചെയർ കാർ വേരിയന്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ 200 വന്ദേ ഭാരത് ട്രെയിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും 2025-26 ബജറ്റ് അംഗീകാരം നൽകി. പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ്, ഓസിലേഷൻ ട്രയലുകൾ, റൂട്ട്-നിർദ്ദിഷ്ട അനുമതികൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റേക്കുകൾക്കും പരിപാലന സംവിധാനങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക ഫണ്ടിംഗ് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടാൽ, 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനും 2028 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഘട്ടങ്ങളിലായി ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുള്ള രാത്രികാല ഇടനാഴികളിൽ ആദ്യത്തെ സാധാരണ വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ വിന്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് വിശകലന വിദഗ്ധർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടുതൽ ഇടനാഴികളും 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത ലക്ഷ്യങ്ങളും

ട്രാക്ക്, സിഗ്നലിംഗ് നവീകരണങ്ങളാണ് വന്ദേ ഭാരത് വേഗത എത്രത്തോളം മുന്നോട്ട് പോകുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രധാന ഘടകം. 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങൾ നവീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ മന്ത്രി രൂപരേഖ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മറ്റ് പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും 130 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും വിശാലമായ ശൃംഖല 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഇതിന് ട്രാക്ക് നവീകരണം, പാലങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് സിഗ്നലിംഗ് എന്നിവയിൽ നിരന്തരമായ മൂലധനച്ചെലവ് ആവശ്യമാണ്, വെറും പുതിയ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ മാത്രമല്ല.

കൂടാതെ, 2047-ഓടെ 7,000 കി.മീ അതിവേഗ ശൃംഖലയ്ക്കുള്ള ദീർഘകാല കാഴ്ചപ്പാടിനെക്കുറിച്ചും 160-200 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയുള്ള സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് സർവീസുകൾക്കായി പ്രത്യേക ഇടനാഴികളെക്കുറിച്ചും റെയിൽവേ സംസാരിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2026-ലെ ബജറ്റ് ആ റോഡ്മാപ്പിനെ സമൂലമായി മാറ്റാൻ സാധ്യതയില്ല, എന്നാൽ റൂട്ട് വൈദ്യുതീകരണം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണത്തിനും, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ട്രാക്ക് നവീകരണങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു ഇനം, തിരക്കേറിയ നഗരാന്തര പാതകളിലെ യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിലുള്ള ഗൗരവം സൂചിപ്പിക്കും.

സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യ, കവച്, സ്റ്റേഷൻ നവീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ശ്രദ്ധയിൽ

സുരക്ഷ രാഷ്ട്രീയപരവും ഭരണപരവുമായ ഒരു പ്രധാന വിഷയമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ദാവോസ് 2025-ൽ, റെയിൽവേ ചെലവിലെ \"വലിയ ഇനം\" ആയി സുരക്ഷയെ വൈഷ്ണവ് വിശേഷിപ്പിച്ചു, തദ്ദേശീയമായ കവച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിൻ സംരക്ഷണ സംവിധാനത്തിന്റെ വിപുലീകരണവും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അപകടങ്ങൾ 345-ൽ നിന്ന് ഏകദേശം 90 ആയി കുറഞ്ഞതും അദ്ദേഹം എടുത്തുപറഞ്ഞു.

2025-26-ലെ ബജറ്റ് രേഖകൾ പ്രകാരം, ജനുവരി ആദ്യം വരെ സുരക്ഷാ സംബന്ധമായ ജോലികൾ വാർഷിക വിഹിതത്തിന്റെ അഞ്ചിൽ നാല് ഭാഗത്തിലധികം ഉപയോഗിച്ചതായി കാണിക്കുന്നു. പ്രധാനപ്പെട്ട ട്രെയിൻ അപകടങ്ങൾക്ക് ശേഷം പൊതുജനങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷകൾ വർദ്ധിച്ചതിനാൽ, മൊത്തത്തിലുള്ള മൂലധനച്ചെലവ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നാലും, 2026-ലെ ബജറ്റ് സുരക്ഷാ ചെലവുകൾ നിലനിർത്താനോ അല്പം വർദ്ധിപ്പിക്കാനോ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇത് കവച് വിപുലീകരണം, സ്റ്റേഷൻ പുനർവികസനം, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് നവീകരണം എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ കടുത്ത മത്സരം ഉണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

യാത്രക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹ്രസ്വകാല പ്രഭാവം പ്രധാന മൂലധനച്ചെലവിലെ വർദ്ധനവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കില്ല, മറിച്ച് 2026-27-ലെ വിഹിതത്തിൽ എത്രത്തോളം വന്ദേ ഭാരത് സ്ലീപ്പർ റേക്കുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിനും, പ്രത്യേക 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയ്ക്ക് തയ്യാറായ ഇടനാഴികൾ നവീകരിക്കുന്നതിനും, തിരക്കേറിയ യാത്രാ റൂട്ടുകളിൽ കവച് വിന്യാസം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും മാറ്റിവെക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഇത് കടലാസിലെ വലിയ സംഖ്യകളെ അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ യാത്രകളാക്കി മാറ്റും.